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O aparelho desceu inúmeras centenas de metros de golpe ao atravessar vários poços de ar. Diante desta situação, alguns passageiros da cabine fizeram piadas sobre o incidente. Não faltou quem pode ajudar os braços e vitoreara como em uma montanha-russa, mesmo jogando com uma bola de rugby.
A série de descidas bruscas continuados, fizeram com que a aeronave perdesse mais altitude (por volta de 1500 m), momento em que muitos dos passageiros ficaram estupefatos ao visualizar que a asa do avião estava muito perto das montanhas. Deixaram de se aquilo era normal e poucos momentos depois os passageiros olhavam-se uns aos outros com terror, enquanto outros rezavam esperando o inevitável choque da aeronave. O Fairchild desceu ainda mais e começou em um extenso gaveta de cerca de 12 km de elevados picos no meio de uma nuvem neblinosa.
de Repente, o nevoeiro se abriu, ao mesmo tempo em que os pilotos viram como teu avião estava em sentido de colisão frontal, com a cota final da gaveta fechada por um alto risco, limítrofe com o cerro Seler. O alarme de colisão dentro da cabine é ativado, o que alarmou passageiros e tripulação.
Lagurara desesperadamente desviou o avião enfiando um pouco o noroeste pra estibordo enfrentando a parcela que teoricamente parecia ser mais miúdo dos penedos, acelerando e puxando a fundo os controles pra tomar altura. Ao bater o avião pela terceira vez em outro pico, perdeu a asa esquerda, ficando em vôo somente a tua fuselagem, a forma de projétil.
Este, ainda com bastante velocidade, bateu tangencialmente o terreno nevado e deslizou por uma vasta encosta nevada e íngreme de mais de 1 km de comprimento, até parar em um banco de neve. Dois passageiros mais, presos ainda aos seus lugares, foram demitidos na abertura posterior.
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O golpe do nariz da aeronave contra o banco de neve foi fatal para os tripulantes de cabine. Os passageiros que estavam dentro do avião, por inércia, foram comprimidos em seus assentos pra divisão frontal deste, que se elevou até quase tocar o teto.
A potência de inércia fez com que os bancos se soltaran de suas bases e fim das contas acaba causando muitos as pernas. Alguns dos falecidos foram comprimidos entre bancos ou presos por eles mesmos. Alguns passageiros sofreram traumatismo craneoencefálico (TCE), o que provocou a tua morte, sempre que que os outros ficaram presos em seus lugares, sem perspectiva de esquivar-se.
Pro resto, o golpe foi amortecido. Incrivelmente, alguns passageiros saíram ilesos ou com apenas ferimentos leves. Havia outros passageiros com lesões internas graves que morreram horas após. Neste momento, Marcelo Silva, o capitão da equipa de rugby, organizou ilesos para socorrer a libertar os que ainda estavam presos e feridos, abrindo o avião para se aprontar para a noite. Um dos sobreviventes saiu por trás da fuselagem e tateando entre a neve e a aeronave se aproximou do piloto agonizante. Lagurara pediu água, o que o que está vivo aproximou neve a boca. “. Então, Lagurara lhe pediu que tomasse o revólver da cabine e que lhe atirar, coisa que não ocorreu.
O piloto Julho Ferradas havia morrido instántaneamente, vítima de um TCE e o co-piloto Dante Lagurara morreu congelado depois de agonizar durante toda a noite, ao amanhecer do dia seguinte. Muitos dos sobreviventes haviam sofrido algumas lesões cortantes ou nódoas negras e careciam de calçado e roupa adequada pro frio e a neve. Se organizaram para resistir às duras condições imperantes. A maioria dos sobreviventes se deitavam com um par de calças, três ou quatro blusas, 3 pares de meias, e alguns se tapaban a cabeça com uma camisa para conservar o fôlego.
